O ISM é um engenho de última geração de seis cilindros em linha, Ciclo Diesel, quatro tempos, turbo-alimentado e pós-arrefecido. Suas características construtivas o colocam em posição de liderança sob uma série de aspectos.

O bloco de cilindros de desenho extra reforçado, por exemplo, conta com camisas úmidas e substituíveis. O projeto das mesmas prevê apoio a meia altura, o que garante vedação superior e maior vida útil para a camisa.

A árvore de comando de válvulas está localizada em região elevada do bloco, muito próximo a face superior, garantindo desempenho superior do trem de válvulas, que contam com varetas de pequeno comprimento para máxima eficiência e menores perdas.

Logo abaixo do alojamento da árvore de comando de válvulas, encontra-se o exclusivo Capacitor de Óleo, que durante o funcionamento do motor, retém grande parte do óleo lubrificante do sistema, ajudando a reduzir as perdas por atrito, na medida em que expõe o virabrequim a uma quantidade reduzida de lubrificante.

O virabrequim em aço forjado tem massas amortecedoras otimizadas para garantir um funcionamento suave, livre de vibrações, o que também resulta em vida longa para as bronzinas.

O cabeçote é único para proporcionar maior simplicidade, menor número de componentes e maior número de parafusos por cilindro. Motores modernos como o ISM operam com pressões internas consideravelmente maiores que unidades de geração anterior. Portanto, a perfeita vedação entre bloco e cabeçote é assegurada por projetos de cabeçote único. Cabeçotes individuais têm a limitação física natural que impedem a disposição de maior número de parafusos por cilindro, conseqüentemente restringindo sua capacidade de suportar pressões elevadas.

Os pistões com câmara de combustão totalmente reprojetada, em conjunto com a injeção em duas fases, melhoram a resposta em baixa rotação e maior potência nos regimes de rotação mais elevada. Este projeto também leva em consideração a maximização do efeito de frenagem, obtido no ISM através de seu freio-motor tipo compressão, denominado Diamond Brake.

Um dos segredos da grande durabilidade do ISM está no seu sistema de lubrificação. O filtro de óleo Fleetguard® da série LF9001 é a última palavra em tecnologia de filtragem. Seu sistema patenteado, conta com Venturi e filtro by-pass, tudo integrado em um único elemento, para maior facilidade e rapidez de manutenção. Desenvolvido para trocas de óleo estendidas, o LF9001 não emprega a celulose ou a lã de vidro como meio filtrante principal, materiais de geração anteriores, ainda encontrados em filtros de outros motores. Ao contrário, o LF9001 consegue reter partículas de apenas 10 mícron, diâmetro menor que um fio de cabelo, devido ao meio filtrante Stratapore®, um material sintético de 3 camadas, desenvolvido especialmente para ter menor resistência ao fluxo, (o que ajuda a proteger o motor em partidas a frio), e oferecer maior tolerância a umidade.

O trocador de calor do sistema de lubrificação tem ampla capacidade que permite aquecer o líquido de arrefecimento mais rapidamente nos primeiros minutos de funcionamento e após, controlar efetivamente a temperatura do lubrificante.

A verificação de nível e abastecimento de lubrificante são realizados por meio de tampa na lateral direita, para maior proteção ao motorista, que dá acesso a vareta de nível e ao tubo telescópico de abastecimento de lubrificante.

O sistema de arrefecimento conta com radiador de fluxo horizontal e intercooler que garantem ampla capacidade, mesmo nos climas mais quentes. A construção do radiador utiliza o processo Beta-Weld®, que elimina soldagens internas para assegurar passagens livres de obstrução e melhor fluxo. Coxins de borracha especialmente dimensionados garantem proteção aos elementos contra choques e vibrações. Toda a tubulação é metálica e as mangueiras são em EPDM, material com grande margem de resistência a altas temperaturas. O sistema conta com tanque de expansão com visor de nível e fácil abastecimento pela dianteira, por meio da tampa-logotipo, acima da grade do radiador.

O ventilador Horton de 11 pás em nylon tem controle eletrônico através do ECM do motor e acionamento mecânico por correia tipo poli-V com embreagem Borg-Warner K30, que permite total desacoplamento do ventilador, quando não requerido, para menor ruído e maior economia de combustível. Durante o acoplamento, esta embreagem também elimina qualquer escorregamento do ventilador, para máxima eficiência.

Para salvaguardar os componentes internos contra corrosão e principalmente oferecer total proteção às camisas contra a cavitação, o sistema de arrefecimento é dotado de filtro com elemento substituível.

Tudo para assegurar um perfeito controle da temperatura do líquido de arrefecimento.

Na plataforma eletrônica, o ISM também incorpora inúmeras inovações. Os chicotes elétricos são totalmente selados e os sensores de temperatura e pressão são conjugados, reduzindo o número de conectores, e a chance de anomalias. Todo o aparato eletro-eletrônico teve toda sua arquitetura refinada para reduzir o tempo de resposta, aumentar a confiabilidade e simplificar a manutenção.

Com 2 tanques em alumínio de 378 litros cada, o 9800 é o caminhão com uma das maiores autonomias da categoria. Maior autonomia significa, muitas vezes, poder ir e vir sem abastecer e permite menor exposição a combustíveis contaminados, já que se podem concentrar os abastecimentos em locais selecionados.

O combustível proveniente dos tanques é submetido a um sistema de filtragem exclusivo com elemento único, indicador visual de obstrução (que aumenta o nível de combustível no interior do filtro, conforme a restrição começa a crescer), de alta capacidade de retenção de partículas e separação de água.

Daí, o combustível é conduzido até bomba de transferência, (de engrenagens, para maior confiabilidade) que alimenta galerias internas usinadas no cabeçote do motor, levado por uma única linha a uma pressão relativamente baixa.

Todo este conceito empregado no sistema de alimentação de combustível do ISM, o torna extremamente confiável e de rápida manutenção.